Tesla Model Y, the Model 3 SUV

François Bouchon / Le Figaro

ESSAI – The latest model launched by the American brand, this electric SUV, which claims a range of 507 km, wants to conquer a new audience.

Avec this SUV is compact (4.75 meters long), Tesla wants to remake the coup de la berline Model 3 qui est become la berline électrique la plus vendue au monde et le modèle le modèle le plus vendu du marché européen en Septembre dernier. La Y en reprend les principales caractéristiques qu’elle enveloppe dans une carrosserie allongée de 60 mm, élargie de 70 mm (1.92 m) and rehaussée de 180 mm (1.62 m). The style is typical of the achievements of the California brand but the change in scale degrades the balance of forms. Lorsque l’on réussit enfin à saisir la poignée retractable (il faut s y reprendre à multiplei times), to pénètre dans un intérieur identical to that of the Model 3.

Une ambiance épurée

François Bouchon / Le Figaro

The main difference comes from the generous height of the pavillon that will allow you to conserve your hat on your head. Pour le reste, l’ambiance Tesla passe, comme toujours, par l’absence totale de boutons. Toutes les commandes sont regroupées au sein de l’imense tablette tactile rectangle de 15 pouces trônant au center de la planche de bord. Une mise en mains par un expert Tesla et un peu de pratique sont necessaires avant de pouvoir naviguer dans les different menus du system d’infodivertissement sans tâtonner. The refined ambiance to the extreme does not prevent the presence of charging stations for smartphones and vast storage areas under the central tunnel. Avec la disparition du bloc d’instruments, l’assise surélévée inherent au SUV et le grand pare-brise, la route defile en format panoramique. Cela contraste avec une visibilité vers l’arrière vraiment mediocre en raison de l’inclinaison du hayon. The assemblages have progressed in quality but the materials are not equivalent to German standards, notably the garnish in simili cuir, noir de série or blanc (+ 1,190 euros). L’intérieur rather austere malgré le bandeau en bois traversant la planche se combination avec cinq teintes basices dont seul le blanc n’est pas facturé. Les sièges mériteraient d’être plus enveloppants et la place arrière centrale dessinée. Reste que l’habitabilité arrière est vraiment genereuse. Le cas également du volume de charger qui atteint 971 liters en intégrant les 117 l sous le capot avant. The capacity can be brought to 2,180 liters by folding down the backrests of the banquette arrière. The 7-seater option is a suggestion.

François Bouchon / Le Figaro

The modernity of the Y is manifested by unlocking the doors by smartphone and putting the motor under tension by scanning an electronic card on a reader near the cup holders. Voyant “ready” on, la Tesla est prête à prendre la route. It is enough to lower the transmission selector located at the right of the steering column to enable the drive mode. La première pression sur l’acélérateur campe les principaux atuts de la propulsion électrique: le silence et la fulgurance des célérations, la tête des occupants s’imprimant sur les appui-tête. The Y needs 5 seconds to reach 100 km/h, 4.4 seconds after a paid update. Un chrono que nombre de sportives de plus de 300 ch lui envient. Les reprises sont toutes aussi toniques pour une voiture qui pèse tout de même 2 tons (+ 130 kg than the Model 3). Like a boost? Tesla se borne à paraphrase Rolls-Royce qui a longtemps exliqué qu’elle était suffisante. Elle devrait avoisiner les 350 ch. Rouler des mécaniques trop souvent exposes toutefois à avancer l’arrêt à la recharging station. Les fortes accélérations répétées degrade the consumption homologuée à 16.9 kWh/100 km and allow to travel 507 km from the Grande Autonomie version. Dans la vraie vie, il faudra rather tabler sur 350 à 400 km avec une full charge. Au terme de notre essai alternant parcours citadin et routier, l’computer de bord afficait 22 kWh/100 km. Une consommation moyenne réaliste.

Une belle agilité

As for the battery, Tesla tout aussi mutique, ne diffuse pas la capacité. Celle-ci is estimated to have 75 kWh to recover. Quant à la recharge, si le constructor ne communique pas non plus sur la durée des pauses, la Y peut s’appuyer sur le réseau de superchargeurs Tesla pour simplier ces functions. Passé le faible rayon de braquage qui complique les manœuvres parking en ville, la conduite de la Y est un model d’agrément. The integral transmission provided by two motors, one by one axle, assures a perfect motricity on the autumn routes. Like all electric vehicles, the Y takes advantage of its lowered center of gravity to deliver great agility. Là où un SUV à motore thermique prendra un peu de roulis, la Y vire à plat, se prenant pour une sportive. Le freinage rappelle à l’ordre. La Y n’est pas une ballerina. Avec un peu d’entraînement, les fortes décélérations generated au lever pied par le frenage regenerative dispensant de solicitor la pedale gauche sur le mode le plus élevé (trois modes de réglages). Ce confort de conduite s’accompané d’une suspension un peu ferme mais absorbent correction les irrégularités de la chaussée. Autre intérêt de la Y: pouvoir tractorer une remorque pesant jusqu’à 1.6 tons.

François Bouchon / Le Figaro

La Y decline dans le format SUV les qualités de la berline Model 3. Pour 7 000 euros de plus (59 990 euros), ce nouveau modèle peut faire valoir un rapport prix/prestations sans équivalent dans sa categorie. Il profite even du bonus de 2 000 euro extended jusqu’au 1er juillet 2022. À condition de ne pas rajouter d’options qui la priveraient de la prime.

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