Essai du Volkswagen ID.5 GTX : Doit-on Privilégier cette version haut de gamme ?

After ID.4, Volkswagen ID.5 offers a new alternative in terms of design for electric vehicle enthusiasts. It is at the wheel of the GTX finish, the most powerful version, that we are party to the discovery of this novelty.

Volkswagen ID.5 is the third declination in the ID range, regrouping the 100% electric vehicles of the German manufacturer. Name Derrière cette, with découver and coupé SUV, do not attach the model of the trend of the moment.

Beyond its design, the test of the VW ID.5 allows you to discover the latest developments in the technology incorporated by the manufacturer. Il est aussi l’occasion de trancher: la version GTX apporte-t-elle vraiment un plus à ce modèle?

Une mise à jour bienvenue du software embarqué dans l’ID.5

ID.5 is the first model to exploit the latest generation of embedded software in version 3.0. This new version includes several additional features at the level of driving aids:

  • Travel Assist 2.5, with data exchange and assistance au changement de voie,
  • Park Assist Plus, with its memory function.
Volkswagen ID. 5 // Source : Raphaelle Baut pour Numerama

If the automated lane change is a plus to achieve advanced autonomous driving features, the system still needs to be perfected. Il faut dire que ces features are for the moment greatly restricted by the regulations of the European Union.

Similarly, the “Park Assist Plus” function is a grafted one. Nous connaissons tous les features qui aident à réperér, puis garer le véhicule sur un eplacement de standmanement traditionalel. This novelty goes further. It allows you to memorize an ensemble of maneuvers to reproduce it identically at each activation of the function. If you have several manipulations to realize to park your car in your yard or garage, the car will be able to reproduce this maneuver identically without having to act. Cela reste un peu gadget pour sure, mais pour ceux qui ne sont pas toujours à l’aise avec un vehicule de la 4.60 m, c’est une mise à jour appreciable.

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Volkswagen ID. 5 // Source : Raphaelle Baut pour Numerama

Cette nouvelle generation du software embarqué allowed to optimize the recharge powers. It has also improved the intelligent electric route planner to better take into account the possibilities of recharging on long journeys.

Finally, ID.5 has progressed on the display head high à réalité augmentée (an option à 1 450 €) and on the voice commands available with the “hello ID” assistant.

Drawing: un petit plus de l’ID.5 par rapport à ID.4

ID.5 n’est pas vraiment une revolution par rapport à ID.4. Les quelques différences marquantes de cette declination SUV Coupé en font pourtant un model au look plus trenché. The front face, the rear spoiler, the lights and the roof line clearly give the ID.5 more character. C’est un model qui se veut un peu plus sportif dans son allure, alors qu’ID.4 pouva rappeler le style monospace des années passées.

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Arrière de l’ID.5 GTX // Source : Raphaelle Baut pour Numerama

Le toit plongeant n’a pas de consequence sur l’habitabilité du modele. ID.5 est d’ailleurs plus long length 1.5 cm and SUV ID.4. Son coffre se paye même le luxe d’apporter 6 liters contenance en plus, dans cette version Coupé. It offers families a trunk of 549 liters, with always the possibility of folding down the back seat to obtain up to 1,561 liters for occasional additional storage needs.

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Profile of the VW ID. 5 GTX // Source : Raphaelle Baut pour Numerama

The GTX finish plays on some elements of exterior design, but the game of 7 differences will be mostly within the reach of the more initiated. C’est finalement essentiellement à l’intérieur que la différence est la plus remarkable.

À l’intérieur, the GTX finish is more valuable

Les goûts et les couleurs ne se discussent pas, mais le choix des intérieurs de la gamme ID nous a toujours laissez dubitatif. Matériaux, choix de l’aménagement et des colors ne séduisent pas. ID.5 does not differ from ID.4 on the question of the interior, both models propose exactly the same performance.

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Interior of the Volkswagen ID. 5 GTX // Source : Raphaelle Baut pour Numerama

In the GTX finish, the difference remains minimal, but the dashboard decoration with its red stitching reminds us a little of what the brand has accustomed us to have in its old models. Il reste cpendant un mystère à résouter : pourquoi avoir choisi du bleu marine pour les éléments avec liseré rouge de notre modèle d’essai ? On semble rejoinder les mêmes Associations de couleurs improbables que nous avions rencontees lors de notre essai d’ID.4.

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Depuis lesplaces arrière de l’ID. 5 // Source : Raphaelle Baut pour Numerama

Otherwise, in retrouve toujours des assizes confortables et beaucoup d’espace à bord. The model also keeps the same refined environment, but with perfectable ergonomics, with a small screen behind the steering wheel of 5.3 inches and a central infotainment screen of 12 inches.

Motorization and salon router : pas toujours à l’avantage de la finition GTX

The finition GTX is not the equivalent of the GTI in the electrified version. Si vous cherchez un modèle plus sportif, vous risquez d’être déçu. L’ID.5 GTX free bien une puissance supérieure avec 299 ch en transmission intégrale, mais vous n’y trouverez pas plus de sensations en conduite dynamique. Surtout, le freinage will not allow you to manage vraiment serenely a more sportive approach.

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Au volant du VW ID. 5 // Source : Raphaelle Baut pour Numerama

The ID.5 GTX benefits on the contrary from good traction and the best rebounds when exiting a bend thanks to its front engine. Si l’agrément de conduite est un peu supérieur, les versions propulsion des finitions Pro Performance ne sont pas loin derrière. À la différence des IDs. 5 Pro, the GTX version loses the advantage of a particularly weak braking distance for its size, due to the presence of the front motor.

With active suspensions, our test model rewarded us with a better comfort on board, even if the ensemble remains assez ferme. Elevated, nous déconseillons le mode sport sur les routes dégradées, car cela risque de secouer un peu trop la famille à bord.

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sur les petites routes avec l’ID. 5 GTX // Source : Raphaelle Baut pour Numerama

Autonomy and recharging of the ID model. 5

The different versions of the ID.5 all rely on the 77 kWh battery. The independent range of the Pro version is 513 km, the large version GTX n’offre which has 489 km of range.

Si les consommations sont bien moins élevés que lors de notre essai d’ID.4, realized dans des conditions méteorologiques parcicularly unfavorable, il reste apriori difficile de faire baisser facilimente les kW100s. La version GTX ne semble pas plus à son avantage dans cet exercice, mais n’est pas non plus mauvaise.

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Volkswagen ID. 5 en charge Ionity // Source : Raphaelle Baut pour Numerama

Par contre, si l’ID.5 GTX consumes more, elle est en mesure de se recharge un peu plus vite. It accepts a continuous current (DC) charge up to 150 kW, while the pro version is limited to 135 kW. 11 kW charging with AC charging are the same versions sur les deux.

Positioning tarifaire et concurrence

Tout comme son faux twin ID.4, Le Volkswagen ID.5 gratis une alternative intéressante pour les familles. The biggest competition is ultimately found within the marques of the same group: Skoda Enyaq iV coupé and Audi Q4 e-tron Sportback, which propose equivalent models at similar prices. Other novelties can also seduce families like the Toyota bZ4X or the Nissan Ariya.

In the GTX version, the ID.5 starts at 59,250 €, but to have all the equipment of our test version, you need to add 10,000 € of options. The Pro version is commercial with a share of €52,550 and €2,000 of bonuses and some configurations.

The verdict

Après notre essai, Volkswagen ID. 5 leaves an impression sensibly better than ID.4 à la both sur le design, que la technologie embarquée, dont il est le premier modelèle à benefit. Pour le reste, il est en tout point identique avec the rest of the range, et notably the SUV version Family ID. 4. Il faut un petit temps d’adaptation pour s’habituer à l’ergonomie, mais une fois ce cap passé, il est facile à appréhender. In porra lui faire le même reproche sur le style intérieur et sure matériaux utilisés, even if the GTX version, que nous avons essayé, fait un peu mieux. To fully benefit from the technological capabilities of ID. 5, il faudra ajouter plusieurs options couteuses lors de la configuration. Le positionnement tarifaire du modèle remains surely ce qui va le penaliser face à une concurrence de plus en plus grande.

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